“烧机油”么 解析“烧机油”现象

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　　为了保证行车安全，每次出行都要仔细检查自己的爱车。很多细心的车主就会发现，保养过后，随着行驶里程的增长，机油尺检测出的机油量会逐渐下降。很多车主会怀疑自己的汽车是不是“烧机油”了。这种现象在在德系汽车上体现得尤为明显。
　　
- q: x/ |& f( I$ b　　“烧机油”了
　　
　　所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果；严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。
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　　厂家说烧点机油算正常损耗
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1 R$ U/ F' r' V# A' y　　机油的消耗属于汽车的正常消耗，保养过后随着行驶里程的增加，机油量自然会逐渐减少。通常机油消耗有以下两个原因：
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$ G2 e8 ^) X3 J) |& o　　1、机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当活塞发动机工作时，在气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧掉。
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' k  B  C7 V- h4 F; ^　　2、机油也用于润滑进气门杆，也会被吸入燃烧室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。
　　
7 J+ N" r$ D& ]4 f　　在正常状态下，发动机燃烧时确实也会烧掉一部分机油。
　　
$ j3 ]3 {4 w0 y3 B　　德国车没有不“烧机油”的
　　
　　2010年初，奥迪A4L汽车爆出“烧机油”事件。由于上了电视节目，似乎成了一宗罪。被各大媒体炒得火热，挂在嘴边评论不休。
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* U3 D/ s9 D1 ?; \　　基本来说所谓的“烧机油”在整个德国车系都有。机油通过发动机的活塞环，渗漏到发动机缸体内跟随燃烧称为“烧机油”。丰田、本田车型上不明显。为什么会这样，跟大众乃至整个德国车厂的设计理念有关。
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7 m; ^+ ^  ~6 b3 S0 d　　德国道路宽阔，人口密度低，高速公路不限速。德系车是比较倾向于高速行驶设计的，设计的时候发动机的常用工作区间就是2500-4500转。由于是发动机的常用工作转速高，发动机的润滑、降温就需要机油的表现不一般。特别是活塞环，如果密封性能像日系发动机那样做，基本不渗漏。那么发动机的活塞环的工作寿命就很受影响。德系汽车发动机一般以加大的机油储备量应对机油消耗。所以在正常保养里程间隔内，驾驶员可以放心驾驶，不必担心机油消耗过多，引起故障。
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　　以大众5气门系列发动机为例，该系列发动机型都使用561B机油格，特点就是这个型号的机油格储机油量大。在1.6、1.8的4缸机要求的是4.5L机油储量，比一般4缸机所多出的0.5L就是依靠机油格来存的。比较而言，日系和韩系发动机的4缸机机油储量大约在4L左右。最小的日系机有4L都不用的，大约在3.7L这样就满了。这样的机油量是一点都漏不得的，一漏就要发动机暴缸的。大众5气门系列发动机的一般每1000公里，消耗0.1L的机油。
　　
$ J9 A" t5 E/ B* t, U9 D4 W　　你的车尾烟是不是蓝的
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　　有个很直观的方法判断汽车是否真正烧机油，表现是行车时尾部排出蓝色的尾烟，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖。
　　
　　缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧;当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。
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8 V0 T# O# m; R% O　　缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。
　　
　　莫谈“烧机油”色变
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　　汽车是“三分修，七分养”，良好的平时保养，可以使爱车生龙活虎，减少故障的几率，大大降低保养维修费用。避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油。定期检查好机油的消耗量，及时补充消耗的机油，并且定期更换。
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　　一些大型汽修厂采用下标准判断机油消耗是否在正常范围：小轿小于0.1升／1000公里，大客小于0.3升／1000公里。
　　
　　国外对轿车发动机机油消耗量一般认为在最初行驶的10，000公里走合期内，机油消耗量可能达到0.3升／1000公里，在行驶10，000公里之后，机油消耗将维持在0.2升／1000公里之内均为正常。具体车型，请各位车主认真阅读汽车手册，如汽车手册未标明，请询问汽车厂家。当汽车出现机油消耗量突然增加异常情况及时检修。